拧螺丝的终极技法

 

在图上，有几个重要的点和线段：

 

1.当施力小于σp时，施力和变形成正比，应变关系是一条直线（线性）。相比后面的曲线，这条直线显得很陡峭（斜率大），变形量增长较慢。在这个阶段，虽然零件有所变形，但施力解除（拧出螺丝）后，就会恢复原来的形状，这称为“弹性变形”。

2.当施力介于σp和σe之间，应变关系开始成非线性，但这时零件的变形仍然是弹性的，施力解除后，仍可以完全恢复形状。一般来说，这个区间是很小的。

3.当施力超过σe，零件除了“弹性变形”，还产生了“塑性变形”。施力解除后变形不能完全恢复了，而会留下一定的永久变形，这就是“塑性变形”。s是一个分界点，施力解除后零件有0.2%的残余变形，在这个点之后，零件就视为被破坏了。

4.当施力超过σs，虽然零件还能承受力量，但变形增大得很快。施力解除后的残余变形也越发明显。

5.当施力继续超过σb，进一步变形所需要的力反而比之前的要小，这是因为零件的某个截面出现了收缩。直到k点，零件断裂，完全破坏。

 

在这个拉伸过程中：

p点的应力值称为“比例极限”。

e点的应力值称为“弹性极限”。

s点的应力值称为“条件屈服强度”。

b点的应力值称为“抗拉强度”。

k点断裂时，A称为“伸长率”。

 

 

而且，松开螺丝所需要的扭矩可能达到安装扭矩的1.5-2倍，拧得太紧，还会给将来拆卸带来很大的麻烦。

 

1.在“比例极限”之前，你应该可以感受到循序渐进的扭力上升，在“弹性极限”附近，阻力可能会有一点非线性的增大。

2.在“弹性极限”之后，转动的阻力越来越大，扭力的上升却没那么容易，还可能伴随着异响，你的心里应该要有点毛毛的感觉。

3.在“抗拉强度”之后，用力不仅没有因转动上升，反而开始下降，手上有种变软的感觉，不详的预兆来了。

4.如果还麻木不仁，继续拧，那么就悲剧了。

 

自行车上，不同材料的力学性能不一样，从p到e到s到k的变化可能在几圈甚至不到一圈的转动之间发生。所以，随着逐步用力，特别是对于碳纤维和7系铝合金等伸长率较低的材料，越需要仔细体会和缓慢控制，拧断螺丝还好，如果拧坏的是坐管、把组、车架，那代价就大了。

 

 

 

1.扳手存在误差。

2.标示的数据错了。

3.零件的材质有问题。

4存在局部应力集中的现象，特别是在零件的缺口、孔洞、沟槽等部位。

5.上次已经拧得超过“弹性极限”了。

 

但这并不是否定扭力扳手的作用，一支良好的扭力扳手仍然是手感的重要参考。

到此，你便掌握了装车最基础的绝招，更多精彩内容请持续关注CB自行车网！