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e*thirteen(E13) TRS Plus AM/Enduro轮组开箱初评

2016-8-21 09:32| 发布者: 76Tbike-灰仔| 查看: 1171| 评论: 0

来源:CB自行车网  图片/文字:CB - MasteR.虐

自2001年以来,越来越多车手配备着e*thirteen(以下简称E13)的导链器在赛场和山林中驰骋,通过研发团队的不断努力,E13的导链器在功能和重量上不断超越其他产品,从而奠定了自己在导链器领域的重要位置。在近几年里,E13也开始推出导链器以外的传动产品,包括轮组、曲柄组、盘片、外胎以及飞轮等,并且在各个领域取得了不俗的成就。
 
今天为大家推荐的是一款来自E13的轮组产品——TRS Plus,早几年前E13便已经在市场上推广轮组产品,其中包括针对DH推出的LG1系列,经过几年的市场磨砺,使得这款轮组的定位愈加成熟。E13 TRS系列在2016年同推出了两款产品,一款是定位竞赛级别的TRS Race Carbon碳纤维轮组,另一款就是本文的主角TRS Plus。TRS Plus虽不是旗舰款式,但凭借精湛的设计和扎实的做工,在高端市场也足以傲视群雄。

TRS Plus轮组是E13针对AM和Enduro骑乘所推出的新产品,兼顾强度和轻量化。2016款TRS Plus提供了27.5”和29”两款轮径规格,完全舍去了26”轮径的市场,这也是当下整个山地车的发展趋势。
▲27.5”轮径的重量为1810g。
 
 
花毂
 
E13的轮组之所以辨识度很高,其中一项标志性的设计就是超大的辐条法兰盘。这个设计可以减短辐条的长度,同时还能加宽左右辐条的间距和角度,从而使轮组的整体刚性以及强度得到提升。

而且,从TRS开始,E13便一直使用可转换花毂轴规格的设计,用户不用为车架和前叉的更新而烦恼,到了TRS Plus也不例外。TRS Plus前花毂通过更换边盖可以支持100*15和110*20的转换,后花毂支持135*12和142*12之间的切换。除此以外,TRS Plus还专门推出了Boost规格,前花毂为110*15、后花毂为148*12。Boost作为刚刚推出的山地车花毂规格,已经开始为不少品牌所关注并参与,相信不久的将来它将会替代现在的规格而成为山地车的主流。
 
 
塔基
 
TRS Plus提供了普通塔基和SRAM 1X专用的XD塔基可选,在购买时用户可以根据自己的需求进行选择和购置。

 
 
棘轮
 
TRS Plus每转一圈拥有60齿的棘轮咬合密度,对于市面上的常规轮组来说已经是非常高了,在使用小齿比爬坡时能够起到很大帮助,减少咬合空隙,提升踩踏效率。
 
TRS Plus的棘轮咬合结构很常见也很成熟,其棘轮圈固定于花鼓壳上,塔基上置有3枚千斤片,每个千斤片上共有两个咬合齿,在踩踏发力时,这一设计可以咬合多一倍的棘轮齿数,提升强度和寿命。
 
 
车圈
 
TRS Plus采用了铝合金材质的28mm内宽车圈,相比主流AM车圈19 - 25mm的内宽,TRS Plus的车圈能够在过弯时对外胎起到很好的支撑作用,避免外胎变形过度导致性能下降,尤其对于低胎压来说尤为重要。
 
TRS Plus采用准真空系统,出厂时便为你准备好了全套设施,包括真空胎垫和真空气嘴。相比原生真空车圈,这一系统对车圈辐条安装的设计没有特别要求,对于之后的维护和修理会方便很多,而且不用担心修补件难寻的问题。
 
 
辐条
 
E13在TRS Plus中采用了变径辐条,在轻量化的配置上又添一笔。不仅如此,条母与车圈的接触位置还置有一枚垫片,减少调试时条母与车圈材料的直接摩擦。
 
而且每个轮组都会配有3套辐条修补件,其中包括辐条、条母以及垫片。
 
当然,TRS Plus也少不了安装工具以及花鼓维护润滑脂,同时真空系统的安装方式以及简单的维护流程都为用户准备好了,考虑周到如同一套精装修的现房,用户直接拎包入住即可。
 
 
在接下去的很长一段时间里,这款轮组将伴随CB进行长期评测以及担任测试平台,与各款式的SRAM 1X套件搭配使用。届时,这款轮组的性能和耐用性都将全面展示给CB车友,对这款轮组感兴趣的朋友不要错过!

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